用互联网推动航运业变革已经成为潮流。在我国，除了泛亚航运、一海通等有着大型航运企业背景的航运电商，还有不少小众航运电商涌现：有服务于中小型货代公司的二货网，有主要经营船供市场的码头网，还有主做散货租船生意的海运圈商务网等等。他们没有财团支持，没有船东优势，他们的理想不是做航运界万能的“淘宝”，而是选择在专属领域细细耕耘，日渐风生水起。中国交通新闻网邀请海运圈 CEO 童宏勇、二货网 CEO 刘彦飞、码头网 CEO 尧旺明，讲述他们的航运电商之路。 

      海运圈：散杂货租船领域孤独求胜 

      海运圈商务网是一个专注于散杂货租船领域的电商平台。相对于目前众多的集装箱海运领域的电商平台来说，显得孤独了些。散杂货租船领域因其过强的专业性和特殊性，在“互联网+”的浪潮中并不容易被关注。其实租船运输占到了整个海运运输量 75%以上，散杂货船运力又非常分散，是一个完全自由竞争市场。 

     租船业务需求来源于贸易，航线并不固定，信息又极不对称，正是互联网可以大展拳脚的领域。可是这么多年来，全球还没有一家散杂货租船平台能够获得成功。太多“先烈们”的教训和在散杂货租船领域多年工作的经历告诉我们，简单照搬其他领域的互联网发展经验，是无法获得成功的。 
      租船业务作为海运相关商务的起点和核心，其潜在商业价值非常巨大。因此海运圈商务网以散杂货租船信息服务为核心，融合航次管理，商务社交和航运资讯等一系列服务，逐步打造一个综合性的海运圈电子商务平台。 
      我们最初组建的是一支偏技术的创业团队，除本人从软件行业转到航运业，并在航运公司摸爬滚打近十年之久外，其他 2 位合伙人都是技术精英。正是因为这样的团队，让我们完成了一系列后来支撑海运圈商务网核心产品和独特服务的技术积累。 
      经过多年的研发和数据积累，海运圈商务网已经成为了全球少数几家能够提供完整港口间航程计算服务的公司，航线数据覆盖全球近万个港口。而且是唯一一家能在桌面端、移动端和网站同时提供此项服务的公司。最新发布的移动端航程计算和航次预算应用 McDistance 2 推出 1 个多月来，全球下载安装超过6000 次，成为同类产品中的佼佼者。 
      为了适应租船业务的一些特殊性，海运圈商务网并不拘泥于其他信息撮合平台的常规做法，创新性地增加从邮件到邮件的独特方式，大大节约了用户时间。其中应用了两项独有的关键技术：从邮件自动分析提取船货盘技术和船货匹配中地理位置的精确匹配技术。由于租船询盘邮件的格式都不相同，使得从邮件中自动识别盘的内容和提取关键参数实现相当困难。而货物装港和空船港以往多采用海区进行匹配，并不准确。我们最新开发出港口间航距在指定范围内作匹配条件的新技术，船货盘在位置上获得最合理化的匹配。 

      虽然海运圈商务网还未在市场推广上进行像样的投入，目前已拥有来自全球 150 国家、一万多注册用户，国外用户占到 62%。任何一个航运电商在其成长过程中在资金、人才、数据上都会有所不足的，如果能够获得政府和主管部门在任何一方面的支持，对其更好的成长会有非常大的帮助。要成为全球最专业的散杂货领域的电商平台，海运圈还有很长的路要走。希望明年初即将推出的全新版本，能让海运圈商务网再上一个台阶。（童宏勇） 

      二货网：搭建中小货代互联平台 
      “向死而生，抱团取暖。”这是我们二货网创办时提出的口号。听起来很悲壮，反映的却是目前货代业的真实生存状况。自 2008 年行业进入下行通道之后，中小货代利润空间被中间黄牛层层加价、不断上涨的成本被挤压，缺客源、缺运价话语权、缺资金，举步维艰。 
       我从事货代信息系统开发 12 年，北京地区 80%货代公司信息化系统都是我和团队开发的。深切感受到一方面货代业务越来越难做，而另一方面，国际货运代理市场潜力巨大。我决定开始创业，想利用互联网平台，实现中国 9 万多家中小货代企业抱团发展。 
       在所有的“互联网+”企业中，运营模式是首先需要解决的课题。我们打造“二货团”，通过打包有直接运单的物流企业需求，直接找船运公司谈价，以“运力团购”的形式实现了最大限度消除中间代理商层层加价，提升中小物流企业话语权。而为了扩展中小物流的业务来源，通过“二货商城”，用户可以免费建立自己的物流电商店铺和 APP，将传统的物流站开到互联网，实现在线订舱、在线运价查询、在线交易等多种业务。而对于国际物流环节多、行业不透明的弊病，“二货商城”还能够为国际物流业务的货主和货代提供统一的在线订舱、拖车、报关、保险等多元化服务。为了便于操作，”二货管家”可以与”二货商城”实现无缝对接，货运委托、舱位确认、对单、对帐等工作都可以在线上完成，大大提升了业务管理效率。 

      在“互联网+”这样一个大众创业万众创新的时代，什么都有可能发生，任何传统行业都有可能被再次点燃新的动力。而“互联网+物流”模式，在未来十年很可能会形成燎原之势，为国内外货运行业开辟全新的经营模式。 
      我认为航运 O2O 战争的序幕才刚刚拉开，面对千亿级别的市场，我们的对手并不是同行企业，而是传统物流行业的弊病。相信在我们的共同努力下，互联网将成为打开物流市场财富之门的钥匙。（刘彦飞） 

      码头网：建物料“大超市”力解三大难 
      目前国内的航运电商主要分为三种模式：第一种模式，是船东系电商。即航运公司开发的，为本公司服务的电子商务系统，如泛亚航运电商、中远 e 环球等等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售可供选择的船公司及其船期、舱位价格。第二种模式，是货代、外贸企业建立的电商平台。类似于货代、外贸公司自己的门户网站，功能类似于线上货代。第三种模式，是纯第三方电商平台。 

      码头网就是纯第三方电商平台，没有船东支持，也没有货源渠道，但正着手整合航运业内资源和航运周边的衍生资源，将这些资源进行整合以构建完整的航运链条，让所有参与进来的企业在这个链条中发展、获益。 
      目前我国船舶管理行业存在三大难题：一是船东和船舶管理公司之间有矛盾；二是船舶维修保养没有详细的档案，对将来的船舶维修和买卖都存在隐患；三是目前国内物料采购的方式仅仅局限于多家奔波询价、零散采购的局面，源头不可控、账期费用高、价格不透明。针对这三大难题，码头网开发了 PMS 船舶管理平台和 O2O 模式的物料超市，实现购买船舶物料像火锅店点餐一样，一张采购单上，即可一站式采购齐全所有物料。在一条船的整个生命周期中，码头网一站式整合了备件定制交易、船舶租赁买卖、需求信息、金融服务、物流订舱、船舶维修、船员招聘等需求和资源，解决航运供需信息不对称和交易不诚信等问题。PMS 船舶管理平台已于 2014 年通过中国船级社（CCS）认证，有了这个平台，管理与采购一体化，平均每年能为每条船节省 28%的成本。 
      21 世纪，再没有单纯的互联网公司，互联网公司打造的是上下游生态链。在这个生态链中，传统企业只需要专注于自己的品质和服务，而销售工作可以全部在独立第三方电商平台上进行。我认为这样，航运业可以重焕生机。