一、一季度全国沿海港口集装箱吞吐量累计同比增长 7%。

      3 月份全国沿海港口集装箱吞吐量同比增长3%。 分区域来看，珠三角港口群和长三角港口群增长最为明显，渤海湾港口群增长较少。其中，珠三角港口群一季度集装箱吞吐量同比增长10%，长三角港口群为9%，渤海湾港口群为3%。 主要沿海港口中，宁波港集装箱吞吐量增速最为亮眼，一季度宁波港集运货量同比增长13%。 分航线来看，2015年1-2月亚欧航线集运出口货量同比增长2%，2015年1-3月亚美航线集运出口货量同比增长5.9%。 

      二、产能利用率差异导致行业分化，油运一枝独秀 
      我们认为油价下跌在多大程度上传导到航运公司的业绩，取决于航运市场的供求关系。因此，我们看到，对于集运和干散货而言，由于供大于求的矛盾比较突出，燃油成本下降更多地传导到了货主端，造成运价的下跌。而油价下降激发的储油需求，使油运行业出现了超预期的景气。 
      集运市场：中国出口集装箱运输市场运输需求平稳，但总体运力过剩致市场整体运价继续下滑。2015年3月SCFI综合指数平均值较2014年3月同比下跌10%，较2014年全年SCFI综合指数平均值下跌19%。其中，欧线下跌幅度较大，2015年3月欧洲航线平均SCFI运价指数同比下跌31%，3月地中海航线平均SCFI运价指数同比下跌15%。 

      干散货市场：大宗商品的价格下降，市场的需求萎靡不振，目前产能利用率能处于低位，中国进口干散货运输市场船运成交偏淡，燃油成本的下降让利给了客户，各船型的价格全线下跌。2015年3月平均BDI较2014年全年平均BDI下降了40%。 

      油运市场：原油价格下跌使得原油储备的需求持续增加，使油运市场持续景气。TD3航线3月份平均TCE为48253美元/天，较2014年全年平均TCE上涨53%。目前油运运价高于市场的平均盈亏平衡点。 

       三、2015年一季度出口金额增长4.9% 
       由于2015年春节较2014年推迟了19天，基数原因导致，一季度各月度出口金额增速大幅波动，出口金额1月同比下降3%、2月同比增长48%、3月同比下降15%。但一季度累计增速较为稳定：2015年一季度，全国出口金额增长4.9%。受大宗商品价格回落影响，一季度进口金额同比下降17%。